就正在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州插手了理思 ONE 的试驾行径，而俊杰产出的万字长文也很具体的解析了这款下半年重磅产物具体各种，而吴颖产出的长达半幼时的视频也极端具体的为民多体验了这款新能源墟市上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑义去的……

　　说真话，原来理思这款车我正在之前车展上以及线验店开业的时刻我都去过接触，对付我而言云云一款增程式的新品我是抱着一定的立场的。原来增程式的车型正在国际限度内并不是什么新产物，只是正在目前国内的新能源车墟市上尚属于初生婴儿级其它产物。虽说以前正在表洋读书，不过增程式的车型正在表洋也并不算多因而自己也平昔没有体验过这类型的车型博鱼boyu官网，这回的试驾也算是补充了我多年的缺憾。

　　原来正在之前接触到理思 ONE 的几次我对这款车的极少细节，比如做工、空间等方面都是有必定的诉苦的，但正在上周他们试驾回来后我体会到现正在理思仍然针对这些方面做了厘正了，而我这回去试驾的车型更是正在上周试驾的PP3版本车型上软件再厘正了一个版本，因而这回试驾我还口角常期望的。

　　站正在片面的角度来看原来我片面是对理思完整信托的，最中央的一点恰是由于李思正在造车之前也是汽车媒体身世，他正在造车的时刻原来是更懂得用户们正在特定的界限中最必要什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也一律，因而此次我产出的这篇作品将会更大水平的站正在用户们的角度上去试车博鱼boyu官网，去解答用户们对这款车最闭注的点，正在试驾之前我仍然正在微博以及新出行的理思 ONE 准车主群中向诸位车主搜集了题目博鱼boyu官网，正在这回我将会为民多最闭注的几个题目举行解答。

　　固然正在前次的作品内部咱们也有具体的解答过这个题目，最先咱们要了解的即是理思 ONE 的定位是一台“奶爸车”，正在字面上不难看出整车的调校是倾向安逸化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的修立正在该价位中的显示是应当的，不过和蔚来通俗采用气氛吊挂纷歧律的即是理思并没有采用气氛吊挂，而是采用了根基的阻尼调整，咱们能够正在车内左右吊挂阻尼安逸和运动两种。

　　单看摆设中规中距，开起来这套底盘又会何如样呢？最先方才我也说了这款车是家用的安逸取向调校，整车正在开起来的时刻我果然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的觉得，固然用现正在的目力看理思 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理思 ONE 只可和一台 20 多年前日本本事的三菱比，只是那种吊挂反应的软和座椅的广大沙发感都让我思起了己方的童年追念，终于幼时刻回老家最雀跃的年光都是正在大舅的帕杰罗 V33 上度过的。

　　除了乘坐上软糯 Q 弹的安逸感表，驾驶上的体验也并不像是现正在的高职能 suv 般激进，稍带虚位的对象盘和柔柔的回正力度都正在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不否定这款车的对象设定存正在必定的虚位，由于动作一台合格的奶爸车来说显示精准的操控反而会让车型的设定本末颠倒，即使你正在掀开了车辆的运动形式下，这位大汉型奶爸城市用现实的作为告诉你，带着孩子照样不适合做猛烈运动的，微微变硬的悬架正在告诉开车的我：我们稍稍慢跑一下就好了。因而这也即是我为什么说李思正在造车的时刻比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

　　“够力”这是我对理思 ONE 的加快设定评议，我没有效“迅猛”“矫捷”云云的字样去描述理思 ONE 由于它确实也不迅猛不矫捷，不过正在你必要用到动力的时刻他必定会打定好给你随时开释，而正在之前视频中吴颖说到这款车加快踏板的“容错率高”被良多网友热议，我开完之后认为容阻挡错不要紧，不过民多万万不要把从容领会成呼应慢，理思ONE 加快给到我的觉得确实不像蔚来 ES6特斯拉Model 3 这类主打职能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的觉得，它的觉得更像是一台 3.0 旁边的引擎拖动着这具宏大的身躯，显得从从容容。这里咱们就要提防了，我用了从容这个词并不虞味着咱们要把它解读成慢，这个从容我更允许将其解读成对家用安逸界说的优越讲明。

　　不大白从什么时刻发轫博鱼boyu官网，坐车会不会头晕果然成了评判电动车的圭表之一。然而既然准车主们有必要，那我也当了一回旅客给民多说说这台车的乘坐觉得。最先，民多能够通过上文我对这款车的驾驶感觉有一个开头的理解，这台车给我的觉得真的不像是一款电动车，更为平缓的加快自己就减少了猛加快带来的那种失重感，加上车内的极端优柔的座椅，根基上做到了上车就思睡觉的觉得。这台车的乘坐觉得即是一台类型的华丽 SUV， 统统你能瞥见的、触摸到的、感觉到的都是为了安逸，动作主打华丽安逸的车我以为它做到了我思要的觉得。

　　而熟行驶途中各种安逸的设定并不会显示人们常说的那种电动车的眩晕感，更多的觉得我认为是被“软”字困绕的安逸感，车辆悬架对途上纤细震颤过滤的极端到位，只是正在过斗劲大的坎时吊挂可以再弱化一点结巴感这车安逸性还能更极致一点。即使你自己不是一位容易晕车的人我认为无论正在主驾、副驾亦或是后排都阻挡易显示眩晕感，除非你正在驾驶时刻死拼的操控副驾驶前的屏幕吧……

　　而对付容易晕车的人来说我认为吧……相似无论车辆软硬，驾驶者开的速慢他们城市晕车。我只可说理思 ONE 驾乘感觉真的很像一台高级燃油车。

　　正在这日我试开的时刻我测试过这个题目，这个题目底本是正在问即使导航地址凌驾车辆自己残剩续航的时刻半途会不会显示加电站云云的提示地址。我为了测试这个题目我格表的将导航从常州修立到深圳，结果是不会显示加电站的。

　　而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师获得的回复是正在后期开明了微信之后咱们能够直接正在微信定位掀开成为导航数据，而正在后期能掀开微信分享舆图的时刻是能通过腾讯舆图和高德舆图举行导航的。

　　语音指令昭彰是现正在市道上市道上斗劲好用的一批车型，车辆叫醒词为“理思同砚”正在车辆音笑或是舆图界面长举行极少根基操作比如：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的时刻都能够采用免叫醒词的操作，不过衔接语音指令的话照样不行做到，终于我和你衔接说几件事你都得缓一缓更况且他只是一台车机？

　　目前理思车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有绽放端口到理思这边，目前理思同砚是能够把视频 APP 掀开，不过探索视频实质照样必要通过手动探索。

　　这回我试驾的这台车原来和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级其它车型，不过车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最昭彰的区别即是正在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟。

　　最先，单正在功效上看理思 ONE 的自愿辅帮驾驶确实算是“功效完满”，而我这日正在试驾这台车的时刻我也对这台车举行了咱们《夏日大横评》式的周密测试，个中搜罗最根基的跟停起步、车道仍旧、自愿过弯和自愿变道。

　　正在车辆的自愿跟停闭键很用兴趣，普通现阶段我接触到的国产车型中大个别都是正在前车放弃 x 秒内能够自愿起步，凌驾了 x 秒车辆就要碰加快才略起步，（x普通不大于 10）。但理思 ONE 正在这方面果然能够帮帮 120 秒内自愿起步，也即是说正在咱们平常的用车进程中红绿灯跟停的话根基上能够不必操作就能随着前车起步。

　　而车道仍旧功效则处于较高水准的个别，正在掀开自愿辅帮驾驶的时刻车辆不会显示两侧标线“乱撞”的环境，居中职能颇高，正在高速上过弯也浮现出了平稳的一边，对象盘很少过多的摆动，满堂操作较为细腻。

　　目前正在市道上能告竣自愿变道的车型原来仍然越来越多了，理思 ONE 也不不同。但值得一提的是理思并不把这套体例叫做自愿变道，而是叫做 LCA 并线辅帮。正在开启自愿辅帮驾驶体例的时刻咱们打旁边转向灯车辆就会矫捷的向相应的对象举行并线，当车辆变线相对应对象的前线有车的时刻车辆的雷达能检测到危境后便会放弃变道操作。不过，正在测试的时刻显示云云的环境，正在咱们车辆的侧后方有车的时刻咱们掀开转向灯车辆果然自愿变过去了。自后正在询查了职业职员之后我体会到的是理思 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，正在侧方有较敏捷率车辆的时刻会显示检测不到的环境，车主正在开启转向灯转向辅帮的时刻必要己方去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就昭彰不如蔚来和特斯拉上的自愿变道功效，因而官方也将其称之为变道辅帮。

　　而开启自愿辅帮驾驶的体例也极端纯洁，只必要正在对象盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，正在掀开后上下调整拨杆即是调整定速巡航的速率，车距调整一共有七级可调，正在现实体验中我片面以为一级仍然完整足够行驶的需求，到了4级的时刻仍然口角常遥远的隔绝了，正在掀开了自愿辅帮驾驶后踩油门车辆不会退出体例，但会指挥用户目前正正在车辆辅帮驾驶体例请不要踩油门。而踩了刹车或手动干涉对象后车辆则会退出体例，干涉对象后车辆会闭塞车道仍旧体例，不过仍然会庇护车辆的 ACC 形态。

　　到目前为止我开过那么多车的自愿辅帮驾驶没有一款是阻挡易队的，这点原来和体例的标定有密不行分的闭连，最先咱们要大白的是自愿辅帮驾驶体例最中央的一点即是担保车主的安好。

　　正在平常行车的时刻或者咱们看到插队的人会和他“战争”一番，不过正在自愿辅帮驾驶体例的层面上他们的第一反射即是“避让”。理思 ONE 天然也不不同恒温，正在我开启了自愿跟车后一朝前线有车进入我方标线的时刻，车辆插入三分之一旁边的身位体例随即会做出刹车的行动。刹车行动不会一脚踩死，不过会举行一个稍微冒昧且力度稍大的刹车担保驾驶者的安好博鱼boyu官网关于理思 ONE 准车主思明晰的这些题目我都体验了。

　　此次试驾原来并没有调整自愿停车测试这个项目，并且正在全程高速+国道的道途上咱们也没有找到泊车地位，不过结果回到理思工场的时刻咱们照样正在泊车场的仅有一台停放车辆中举行了测试。

　　正在图中原来民多能够看到车辆正在停放完毕后有些歪扭且优秀于近邻车，理思 ONE 的自愿倒车原来并不是咱们理解的基于标线设定，所有倒车进程原来照样更多的采用了超声波雷达举行与侧方车辆的隔绝探测，因而正在泊车进程中会显示“不太准”的环境。即使仍然停的不太圭表的环境下理思 ONE 照样用了 3 把才倒成云云的。

　　不过这里我也要注明一下，此次倒车的场景是告急之中暂且找的，并且这种只要单侧有车的环境对付目前大个别靠雷达动作传感器的自愿停车体例来说，自己即是一个很大的离间。

　　这个题目正在我问了官方之后收到了工程师的回复，理思 ONE 具有可衔接增程器、电池、空调的液冷装配，正在冬天的时刻增程器职业时刻发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，低浸运用电池电量举行电加热的比例，从而抵达左右能耗以及电池电加温的功效。

　　因为此次测试咱们并没有时刻以及条款对车辆的 AEB 举行一次具体测试，正在讨论了工程师后获得的回复是车辆的AEB旨正在低浸追尾事情爆发率以及低浸追尾事情爆发时的要紧水平，能否避免碰撞取决于和前车的相对速率，咱们实测正在相对速率50km/h的条款下，能够避免与前车的碰撞。更高的时速下，AEB有帮于低浸碰撞变成的毁伤。

　　增程器给电池充电功率是多少？能否正在车辆静止的环境下开启充电且正在车内吹空调？

　　增程发电体例发出的电优先供应驱动，只要正在电池电量低于阈值的环境下才会给电池充电以仍旧电池电量均衡。电池充电功率是及时变动的，和及时整车功率需求干系，就像车辆熟行驶时刻抵达了电量低于 72% 增程器开启的节点恒温，不过车辆仍然具有富裕的后备电量，这时刻增程器只会幼限度的介入并输出功率。

　　车辆静止时，能够开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器只要正在电量远低于均衡阈值时才会启动。但此时增程器启动职业，优先主意是仍旧电量，而非为电池充电，由于云云是不经济的。

　　一发轫我开这辆车的时刻我是用插混车型的心坎打定去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问近邻的工程师：“车子增程器何如还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师掀开能量流像我浮现后我才展现本来增程器仍然接入了，所有介入流程车辆并没有任何多余的震颤以及噪音，以至正在增程器职业时刻车内都根基听不到引擎的噪音，我独一大白增程器介入是正在山边巷子极其沉静的环境下给了大油门才隐模糊约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不毛糙，整车 NVH 相当到位。

　　一发轫我认为这具 1.2T 的三缸引擎只必要用 92 号“粗粮”就能够喂饱，结果我掀开油箱盖的时刻看到果然要吃 95 号油，这点我有点不料。

　　车机里只须显示车模子的，量产后会跟着客户订的表观内饰和轮毂的色彩而定吗？

　　这个确定将会按照车主定的车型色彩和轮毂举行修立的，并且鄙人一个版本中车辆的全景影像修模将会进一步的细化让车内屏幕全景盘绕影像看起来质感更高。

　　说到空间形成何如样了这时刻又到我这个身高 188 的空间幼杀手上场了，正在我调解前座到我适合驾驶的地位时刻我的头部空间大致有 4 指旁边，车辆第二排的空间可调解幅度极端大，正在调解到最前面的环境我的膝部空间仍然有一圈，且能担保乘坐安逸度。而二排座椅调解到结果的环境膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到结果仍然能够媲美高级轿车的空间了。

　　固然二排座椅空间优秀，不过三排座椅就有点冤枉旅客了。正在二排座椅调解到最前面的时刻我能牵强进去，不过当第二排座椅调解到结果的时刻根基上第三排即是一个陈设了，这时刻我照样创议民多将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

　　最先，这个星环大灯熟行驶的时刻默认是两侧闭塞仅留下大灯组的日行灯的，即使诸位思要掀开的话能够正在车机内掀开车辆的示宽灯，掀开之后车辆就会所有前脸的星环大灯点亮，但同时车尾示宽灯也将会一同掀开。

　　除此以表，星环大灯又有 3 种环境能够点亮。1、行车星环灯形态；2、泊车形态点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

　　有，正在照片上或者看不出星环大灯的颗粒感，不过原来照样能够看到的，这是由于必要知足现行的法例请求，因而星环大灯的亮度要比之前静态浮现的低。理思 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的安排，正在车辆的近光灯以及远光灯映照亮度都极端足够，因为采用了厚壁的注塑工艺因而正在缘看得时刻颗粒感会斗劲昭彰。

　　看到这个题主意时刻我是一脸问号的，然而既然民多有需求我也给民多测试了一下，尾门采用电动开闭，开闭中电机的声响不大，不过正在结果闭上的一霎时声响确实有些稍显微弱了。不过我正在这里能够和民多说的即是闭门声响并不行反响出这款车终于安担心全、厚不厚实，民多不必太正在意这一项。

　　这日我试驾到的这台车照样属于 PP3 级其它车型，不过现正在 P1 级其它车型仍然下线了，民多即将正在店里试驾到的车型也将会是 P1 级其它车型。

　　说真话，这一点我还真没法答复您。对付音质来说我的请求是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”因而这里我会援用@春卷 老大的说法，遵循春卷老大的说法来看，现版本 PP3 车型的声响要相较于之前的声响有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但正在改日或者会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。

　　座椅透风算是正在我试驾过的车型内部斗劲昭彰的，这日我一齐都开着 3 挡风，乘坐觉得极端清爽恒温，噪音方面能听到微幼的电机声响，不过不影响交道，透风的形态是采用吹风逻辑的。

　　22 个大题目中蕴涵了多个幼题目，这些题目都是切的确实正在准车主群里和微博内部搜聚回来的。